Pünktlich zur Eurobike 2022 stellte der oberbayerische Elektronik- und Motor-Spezialist TQ Systems mit dem TQHPR50 einen neuen, sehr kleinen Mittelmotor vor, der auf die Klasse der sportlichen Light-EMTBs zielt und dort für einigen Wirbel sorgen dürfte.
Eine handvoll Motor
Das TQ HPR50 E-Bike System bringt den leichtesten und kleinsten Mittelmotor (1,85 kg) zusammen mit einem kleinen, mit hoher Ladungsdichte ausgestatteten Akku von 360 Wh plus optionaler Extender von weiteren 250 Wh. Natürlich inklusive Display (im Oberrohr integrierbar) und App.
Hier ein erster Eindruck zum Motor von TQ mit technischem Hintergrund zum Motor:
Bislang war TQ ja schon für den absolut kräftigsten E-Bike Mittelmotor bekannt, den TQ HPR 120S mit 120 Nm Drehmoment. Eingebaut etwa in den M1 Sporttechnik-EMTBs oder in den Haibike FLYON Modellen. Wir hatten ihn auch im Mittelmotor-Vergleich schon kurz besprochen.
Details zum TQ HPR50 & Prüfstandwerte von Velomotion
Im Moment wird der neue TQ HPR50 mit 50 Nm Drehmoment und 300 Watt Leistung angegeben. Allerdings ist nicht klar, ob hier die normalerweise anzugebende maximale Durchschnittsleistung gemeint ist und das für Europa noch auf die vorgeschriebenen 250 Watt begrenzt wird, oder ob hier ein maximaler Watt-Output gemeint ist. Letzteres ist allerdings unwahrscheinlich, da Wettbewerber Fazua im Ride 60 System (allerdings mit 60 Nm Drehmoment) auf um die 510 Watt Maximalleistung kommt.
Aufgrund des von TQ entwickelten und patentierten Harmonic Pin-Ring-Getriebes (wie schon im 120 Nm-Motor HPR 120S) spart sich TQ viele Zahnräder und Reibung gegenüber den Getrieben anderer Hersteller. Damit wird der Motor leicht und offenbar auch sehr leise, was TQ offensiv bewirbt.
Einen ausführlicher Prüfstandtest des TQHPR50 hat das Magazin Velomotion durchführen lassen. In der maximalen Unterstützungsleistung kommt der Motor hier bei 250 Watt Trittleistung auf einen Output von 468 Watt. Damit ist er schwächer als etwa der Fazua Ride 60. Bei nur leichtem Treten (100 Watt) unterstützt der Motor nach den Testergebnissen zudem kaum (mit 168 Watt), er verlangt also mehr Fahrer:innen-Input, bevor stärkere Unterstützung einsetzt.
Velomotion charakterisiert den TQHPR50 im Video allerdings als einzigartig und als den „natürlichsten und sportlichsten Antrieb auf dem Markt“ der Light-EMTB-Motoren (bei 20:42).
Hier das ganze Velomotion-Video mit den Testdaten und Praxiseindrücken (zum Video-Start einfach auf das Vorschaubild klicken):
Der Test liegt bei Velomotion auch als geschriebener Beitrag vor.
Warum ist der TQ HPR50 der leiseste E-Bike-Motor?
Fast alle Tests mit den ersten EMTB mit dem TQ HPR50 bestätigen, dass der Motor kaum hörbar ist. Weder unter Last noch abwärts.
Wie oben schon erwähnt, liegt das zu einem Teil an dem von TQ entwickelten Pin-Ring-Getriebe. Bei diesem Getriebe greifen nicht klassische Zahnräder ineinander, sondern sog. Pins sind in einem Ring eingerastet. Hier überträgt jeder Pin/Ring Kontakt Kraft, und zwar alle Pins ringsum, 360°. Im Unterschied dazu übertragen bei Zahnrädern nur wenige Flanken die Kraft. Das führt zu höherer Reibung, mehr Gewicht und mehr Verschleiß.
Zum anderen ist die interne Übersetzung des Elektromotors anders als bei sonstigen Mittelmotoren. Und zwar so, dass der Motor im TQ HPR50 nur mit einem Drittel der Umdrehungszahl laufen muss als andere Mittelmotoren (17,5 :1 Reduktion statt ~50:1). Dadurch entsteht natürlich auf weniger Motorgeräusch.
Das Pin-Ring-Prinzip führt in Zusammenwirken mit der Sensorik (Shaft Rotation Sensor, Torque Sensor) auch zu einem direkten Ansprechen des Antriebs auf jede Änderung der Pedalkraft.
Eine detaillierte CAD Explosionszeichnung mit Erklärungen zu den Motorbestandteilen sehr ihr in diesem Video (Bild anklicken zum Abspielen):
Light-EMTB mit TQ HPR50:
Trek Fuel EX-e und Scott Lumen eRide
Zu fahren ist das neue TQ System bereits im Trek Fuel EX-e, einem 29-Zoll Light-EMTB Fully. Das E-Bike hat 140 mm Dämpfer und eine 150 mm Gabel, einen Lenkwinkel von 64.8 Grad, bei einem langen Reach von 508mm. Das Gewicht dürfte unter 19 kg liegen, der Preis dürfte je nach Rahmenmaterial und Ausstattung zwischen 6.700 € und 15.500 €. Weiterhin ist der Motor im neuen Scott Lumen eRide verbaut, dessen Geometrie vom klassischen Scott MTB Spark abgeleitet wurde.
Während der ebenfalls runde TQ HPR 120S im Tretlager noch markant auffiel, verschwindet der neue TQ HPR50 optisch komplett hinter dem vorderen Kettenrad, der Durchmesser des Motors dürfte unter 10 Zentimetern liegen. Und er verschwindet auch akustisch, was im Testvideo unten bestätigt wird.
Testvideo zum Trek Fuel EX-e
Hier ein Testvideo zum Trek Fuel EX-e des Kanals Rob Rides EMTB (Rob wurde von Fa,. Trek dafür engagiert):
Das Scott Lumen eRide wird in diesem YouTube-Video von Scott vorgestellt.
Mit der Motorvorstellung des RTQ HPR50 dürfte der Hype um die Light-EMTB-Kategorie endgültig abheben. Hier versammeln sich EMTB-Modelle mit bis zu 20 kg, maximal 22 kg Gewicht. Dominante Motoren waren hier bislang der (ebenfalls oberbayerische) Fazua Ride 50 und Fazua Ride 60, der Specialized SL und teils auch der wesentlich stärkere Shimano EP8-Motor. Mehr zu leichten Pedelecs und Light-EMTBs auch hier.
Neuer Maßstab im Bereich Light-EMTBs?
Wenn sich die ersten Eindrücke aus den Werbe- bzw. Testvideos bestätigen, definiert TQ mit dem HPR50 eine neue Benchmark in Bezug auf Light-EMTB-Motoren, vor allem in Bezug auf die kleinen Abmessungen und die geringe Lautstärke. Das wird sicher auch für den Bereich leichter E-Gravel-Bikes interessant! Kann der TQ HPR50 auch zum Wettbewerber für den Shimano EP8 / EP801 / EP8RS werden?
So ähnlich, wie TQ schon mit dem HPR120S an die obere Grenze der Drehmoment-Benchmarks (und die sinnvoller Leistungsabgabe im EMTB) gegangen war.
Quellen und Links
- Beitragsbild: Screenshot aus:
Rob Rides EMTB Video Channel: Trek Fuel EX-e Test - TQ Ebikes Video Channel
- TQ Ebikes HPR50 Website
